在限速110km/h的高速公路上有一超聲波測速儀正對一輛行駛的小汽車進(jìn)行測速，測速儀每間隔T=1s發(fā)射一個超聲波脈沖，測速儀接收到第一個脈沖的時間是t₁=0.60s，接收到第二個脈沖的時間是t₂=0.44s，問此汽車是否超速？（超聲波在空氣中的傳播速度為v₁=340m/s）

（2006?廣州二模）從高空下落的雨點(diǎn)打在人身上并不可怕，說明其速度不會很大；一位同學(xué)猜想這可能是由于運(yùn)動物體受空氣阻力的大小與其速度有關(guān)，于是定下了“在其他條件相同的情況下，運(yùn)動物體所受空氣阻力與運(yùn)動速度關(guān)系”的研究課題，實(shí)驗(yàn)設(shè)計方案和實(shí)驗(yàn)過程如下．
實(shí)驗(yàn)器材：一個頂部有一個小孔的薄殼塑料球、膠泥、天平、超聲測距測速儀等．
實(shí)驗(yàn)方法：用超聲測距測速儀等儀器測量小孔向上的塑料球空中豎直下落時的下落距離、速度隨時間變化的規(guī)律．
實(shí)驗(yàn)步驟：A．用天平測量空球的質(zhì)量m，
B．測量球在空中下落過程中不同時刻的下落位移，將數(shù)據(jù)填入表格中，如表所示；

時刻（ s ）	下落位移 （ m ）
0.0	0.0
0.4	0.045
0.8	0.399
1.2	0.798
1.6	1.198
2.0	x

C．用天平稱出與空球質(zhì)量相等的三份膠泥，每次把一份膠泥從小孔填入球中，使球的總質(zhì)量分別為m₂=2m，m₃=3m、m₄=4m；
每填入一份膠泥后，讓球從空中下落，記錄下落過程中不同時刻的速度，由此得到總質(zhì)量不同時球下落的 4 組速度-時間圖線如坐標(biāo)圖所示：圖線 ①為總質(zhì)量為 m 時的圖線，②、③、④分別是總質(zhì)量為m₂、m₃、m₄時的圖線．對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、歸納后，得出結(jié)論．請你為他回答下列問題：
（l）表格中 x 處的數(shù)值為．
（2）各條圖線的共同特點(diǎn)是：在下落的開始階段做運(yùn)動，最后做運(yùn)動．
（3）比較圖線 ①和 ④在 1.0～1.5s時間段內(nèi)，兩者速度隨時間變化關(guān)系的差異是．
（4）從圖線可大致得出空氣阻力 f 與速度大小的函數(shù)關(guān)系為f=．
（5）簡略地回答根據(jù)圖線和有關(guān)的物理規(guī)律怎樣分析出運(yùn)動物體所受空氣阻力與運(yùn)動速度的關(guān)系．

某同學(xué)為了測定木塊與斜面間的動摩擦因數(shù)，他用測速儀研究木塊在斜面上的運(yùn)動情況，裝置如圖甲所示．他使木塊以初速度v₀=4m/s的速度沿傾角θ=30°的斜面上滑緊接著下滑至出發(fā)點(diǎn)，并同時開始記錄數(shù)據(jù)，結(jié)果電腦只繪出了木塊從開始上滑至最高點(diǎn)的v-t圖線如圖乙所示．g取10m/s²．求：
（1）上滑過程中的加速度的大小a₁；
（2）木塊與斜面間的動摩擦因數(shù)μ；
（3）木塊回到出發(fā)點(diǎn)時的速度大小v．

如圖（a）所示是一種超聲波測速儀的工作原理圖，固定的盒子B內(nèi)有超聲波發(fā)射裝置，工作時該裝置每隔△t向被測物體發(fā)出一個短暫的超聲波脈沖，脈沖被運(yùn)動物體反射后又被B盒接收．圖（b）是某次測量中連續(xù)兩次發(fā)射的超聲波的s-t圖象，若物體正在做勻速直線運(yùn)動，則運(yùn)動物體正在（選填“靠近”或“遠(yuǎn)離”）B盒，速度大小為．（請用題目和圖中的符號表示）

（2006?武漢模擬）在高速公路上發(fā)生一起交通事故，一輛質(zhì)量為 1.5t 向南行駛的長途客車迎面撞上了一輛質(zhì)量為 3t 向北行駛的卡車，碰后兩車接在一起，并向南滑行一段距離后停止．根據(jù)測速儀測定，長途客車碰前以 20m/s的速度行駛，由此可判斷卡車碰前的行駛速率為（　?。?/div>