1．主題閱讀：掃一掃“二維碼”
【神奇的“二維碼”】
    超市購物，掃一下食品二維碼標(biāo)簽，食品原材料、生產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)日期、保質(zhì)時間等信息就會映入眼簾，產(chǎn)品基本實現(xiàn)了全程透明，全程可追溯，食品安全得以保障。
    初次見面交換名片，用手機(jī)掃一下對方名片上的二維碼，姓名、電話、單位等信息一下就可存入你的通訊錄，不用再進(jìn)行復(fù)雜地輸入。
    廣州番禺區(qū)最近創(chuàng)新研發(fā)試用“出租屋智能手機(jī)巡查系統(tǒng)”。出租屋管理員在上門巡查時，用智能手機(jī)讀取門牌上的二維碼信息，即可準(zhǔn)確獲取該戶址的信息。
    一個位于加拿大亞伯達(dá)省拉科姆市的家庭農(nóng)場，申請認(rèn)證了一個奇特的玉米迷宮，成為吉尼斯世界紀(jì)錄上世界上最大的、可使用的二維碼。這個玉米迷宮面積達(dá)2.876萬平方米，如果有人乘坐直升機(jī)，在玉米迷宮的上空用智能手機(jī)掃描這個迷宮圖案，就能自動跳轉(zhuǎn)到農(nóng)場的專屬網(wǎng)站。原本屬于辨識商業(yè)信息的一種工具，由此變得有趣起來。
    在2013年的威尼斯藝術(shù)雙年展中，俄羅斯設(shè)計的展廳也選擇了一個相當(dāng)有趣的二維碼主題。展廳到處都有各種QR二維碼，游客們用手機(jī)、iPad掃描二維碼，然后就可以鏈接到相關(guān)網(wǎng)站，了解展廳的內(nèi)容-- 一個在莫斯科郊外建設(shè)未來城市的計劃。這種做法顯然也非?？?！人們在參觀的過程中，充分享受到那種使用現(xiàn)代科技發(fā)現(xiàn)“神奇”的樂趣。
【“二維碼” 是個啥】
    二維碼是一種黑白相間的圖形，是用特定幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向）上分布的。二維碼能夠把文字、圖片、音頻、視頻等“編碼”成一個圖象，當(dāng)用特定軟件拍攝這些圖象時，二維碼內(nèi)包含的信息就顯示出來。
    二維碼是在一維條碼的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是記錄數(shù)據(jù)符號信息的新一代條碼技術(shù)，看上去像一個雙色方形迷宮（左圖）．它區(qū)別于常見的條形碼，即一維碼。在信息表達(dá)上，二維碼能在橫向和縱向兩個方位同時表達(dá)不同信息，因此可存儲的信息量是條形碼的幾十倍（見表一），并能整合圖象、聲音、文字等信息；在功能上，二維碼不但具有基本識別功能，而且可顯示更詳細(xì)的產(chǎn)品內(nèi)容。它不僅讀取方便，還能節(jié)約紙張。使用一維碼時，碰到條碼受損（如污染、脫墨等）時，識讀設(shè)備就無法讀取信息，這就需要操作人員通過鍵盤手動輸入條形碼號。二維碼引入了錯誤糾正機(jī)制，使得二維碼在造成局部損壞時，依舊可以正確識讀。當(dāng)二維碼損毀面積達(dá)50%時仍可恢復(fù)信息，并被正確識讀，其譯碼可靠性高，錯誤率不超過千萬分之一。
    二維碼有許多種類，其中最常見的QR二維碼，是1994年由Denso-Wave公司發(fā)明的，QR即英文Quick Response（快速反應(yīng)）的縮寫。很明顯，發(fā)明者就是希望QR二維碼可讓其內(nèi)容快速被解碼，這也是目前二維碼的最顯著特點。
    因為熒光粉等印刷技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)，一些商品開始使用隱形二維碼。這些隱形二維碼裸眼看不到，必須通過紅外激光照射才能進(jìn)行掃描驗證。由于該技術(shù)生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，造假者無法輕易復(fù)制。此外，二維碼的特點還包括制作成本低、容量大、編碼范圍廣等。
【“二維碼”的使用】
    中國移動物聯(lián)網(wǎng)基地相關(guān)專家曾表示，二維碼技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，它的門檻其實很低，普通網(wǎng)友在網(wǎng)上搜索下載一款二維碼生成器，就可以按照自己的意愿制作二維碼。曾有病毒偽裝成手機(jī)聊天軟件，并通過二維碼提供下載鏈接，用戶一旦下載，就會不斷收到自動發(fā)送的詐騙短信。
    動車組、高鐵都已實行火車票實名制，票面右下角便印著一個包含著個人信息的二維碼，一旦被掃描，個人信息就一覽無余。雖然現(xiàn)在實名制火車票已經(jīng)有所改進(jìn)，在票面信息上，身份證號的生日日期會被四個連續(xù)的“*”號代替，但要學(xué)會保護(hù)個人信息，就得首先學(xué)會隨手撕毀不準(zhǔn)備作為報銷憑證等用途的實名制車票。
附：表一

類 型	一維碼	二維碼
數(shù)據(jù)容量	大約20字符	大約2， 000字符
數(shù)據(jù)密度	1	20-100

（1）二維碼是一用特定幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向）上分布的包含文字、圖片、音頻、視頻等信息的黑白相間的圖形。
（2）概括出“二維碼”相對于“一維碼”的優(yōu)勢。
（3）下列說法符合文章材料內(nèi)容的一項是C
A． 二維碼的最顯著特點是讀取方便，內(nèi)容詳細(xì)，解碼快速。
B． “二維碼損毀面積達(dá)50%仍可恢復(fù)信息，并被正確識讀，其譯碼可靠性高，錯誤率大約千萬分之一。
C． “發(fā)明者就是希望QR二維碼可讓其內(nèi)容快速被解碼，這也是目前二維碼的最顯著特點”中的“目前”一詞強(qiáng)調(diào)的是時間，體現(xiàn)說明語言的嚴(yán)密性。
D． 一些商品開始使用隱形二維碼，因為造假者無法復(fù)制。
（4）你是如何看待“二維碼”走入我們的生活的？請結(jié)合以上材料，并聯(lián)系實際生活闡述你的看法。

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。    

⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

（原文有改動）

1.選文第⑴段有什么作用？

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？

3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？（3分）
3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。（3分）
5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（2分）

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.第⑵段劃線句子運用了哪些說明方法？作用是什么？
2.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。（原文有改動）

1.選文第⑴段有什么作用?

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法?作用是什么?

3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉?為什么?

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑 。

5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑?并闡述理由。

三、馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

① 馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在 現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然 失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī) 是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

② 正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離 可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③ 地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示 的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向 空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④ 飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。

ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤ 如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥ 從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

1. 選文第①段有什么作用？

2. 第②段畫線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？

3. 第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4. 閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5. 請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

20．馬航客機(jī)為何會失聯(lián)
    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。     
（原文有改動）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

12．馬航客機(jī)為何會失聯(lián)
     ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā) 生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
     ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
     ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（1）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（2）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

11．馬航客機(jī)為何會失聯(lián)
     ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
     ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
     ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）
（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

共13分

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？（3分）
3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。（3分）
5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（2分）

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

（1）馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā) 生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

（2）正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

（3）地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息 與飛機(jī)保持聯(lián)系。

（4）飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

（5）如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

（6）從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

1.選文第（1）段有什么作用？

2.第（2）段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？

3.第（3）段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4.閱讀選文第（4）段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5.請結(jié)合選文第（6）段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)（5分）

①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.第⑵段劃線句子運用了哪些說明方法？作用是什么？（3分）
2.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（2分）

閱讀下文，完成下題。

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

1.選文第①段有什么作用？

2.第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？

3.第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4.請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

閱讀下面文章。（17分）

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。 （原文有改動）

1.選文第⑴段有什么作用？（3分）

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？（4分）

3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（4分）

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。 （3分）

5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（3分）

2．閱讀下文，完成下列各題。
馬航客機(jī)為何會失聯(lián)    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）下列選項中的說法與文意不符的一項是C。
A．一般情況下，飛機(jī)可以通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。
B．地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一，能跟蹤飛機(jī)的飛行位置。
C．ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)唯一的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
D．馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。
（2）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（3）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

閱讀下文，完成問題。（共 14 分）

馬航客機(jī)為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。

⑷飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

（原文有改動）
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？（4分）
3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。 （3分）
5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（2分）

3．閱讀下面的文章，完成下題。
馬航客機(jī)為何會失聯(lián)    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。 其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

17．閱讀下面文字，分別回答問題
馬航客機(jī)為何會失聯(lián)     ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
     ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
     ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？并闡述理由。

13．閱讀下面語段，回答下列各題。
馬航客機(jī)為何會失聯(lián)
    來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）選文①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

10．閱讀《馬航客機(jī)為何會失聯(lián)》一文，回答下列問題
    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進(jìn)的客機(jī)為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機(jī)是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機(jī)會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機(jī)和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達(dá)也是管制人員獲取飛機(jī)位置信息的途徑之一。管制雷達(dá)分為一次監(jiān)視雷達(dá)與二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機(jī)。二次監(jiān)視雷達(dá)將向空中的飛機(jī)發(fā)射詢問脈沖，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機(jī)代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達(dá)所獲取的信息與一次雷達(dá)獲得的飛機(jī)位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機(jī)保持聯(lián)系。
    ④飛機(jī)除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達(dá)這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機(jī)的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機(jī)甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達(dá)掃描不到，二次雷達(dá)問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機(jī)便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機(jī)失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達(dá)的空管技術(shù)難以掌握飛機(jī)實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進(jìn)行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進(jìn)的客機(jī)上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機(jī)與地面保持聯(lián)系的三種途徑。