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				6．2007年4月18日.我國鐵路實行第六次大提速.列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率.已知列車所受阻力與車的速度成正比.即(k為比例系數).設提速前最大速度為160km/h.提速后速度可達250km/h.則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為                                   A．16/25         B．25/16         C．16/125        D．256/625			【查看更多】
			


		
           
          


		
          
		
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          2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速．列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率．已知列車所受阻力與車的速度成正比，即f=kv（k為比例系數）．設提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達250km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為（　�。�
          

			
          
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          2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速.列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率.已知列車所受阻力與車的速度成正比，即f=kv(k為比例系數).沒提速前最大速度為160km／h，提速后速度可達250 km／h,則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為(    ) 
          A.16／25        B.25／16         C.16／125        D.256／625
          

			
          
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          2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速．列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率．已知列車所受阻力與車的速度成正比，即f=kv（k為比例系數）．設提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達250km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為（ ）
          A．
          B．
          C．
          D．
          

			
          
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          2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速。列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率。已知列車所受阻力與車的速度成正比，即（k為比例系數）。設提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達250km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為 （  ） 
          A．16/25            B．25/16                C．16/125           D．256/625
          

			
          
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          2007年4月18日，我國鐵路實行第六次大提速。列車提速的一個關鍵技術問題是增加機車發(fā)動機的額定功率。已知列車所受阻力與車的速度成正比，即（k為比例系數）。設提速前最大速度為160km/h，提速后速度可達250km/h，則提速前與提速后機車發(fā)動機的額定功率之比為
            
                 A．16/25        B．25/16      C．16/125      D．256/625
          

			
          
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