題目列表(包括答案和解析)
(2011年寧波效實中學(xué)檢測)下表列出了某品牌電動自行車及所用電動機的主要技術(shù)參數(shù)，不計其自身機械損耗．若該車在額定狀態(tài)下以最大運行速度行駛，則( )
|
自重 |
40(kg) |
額定電壓 |
48 V |
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載重 |
75(kg) |
額定電流 |
12 A |
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最大行駛速度 |
20(km/h) |
額定輸出功率 |
350 W |
A.電動機的輸入功率為576 W
B．電動機的內(nèi)電阻為4 Ω
C．該車獲得的牽引力為104 N
D．該車受到的阻力為63 N
| 自重 | 40(kg) | 額定電壓 | 48 V |
| 載重 | 75(kg) | 額定電流 | 12 A |
| 最大行駛速度 | 20(km/h) | 額定輸出功率 | 350 W |
(2011年寧波效實中學(xué)檢測)下表列出了某品牌電動自行車及所用電動機的主要技術(shù)參數(shù)，不計其自身機械損耗．若該車在額定狀態(tài)下以最大運行速度行駛，則( )
| 自重 | 40(kg) | 額定電壓 | 48 V |
| 載重 | 75(kg) | 額定電流 | 12 A |
| 最大行駛速度 | 20(km/h) | 額定輸出功率 | 350 W |
1.汽車、火車、飛機在行駛中都會因某些因素而影響其速度，所以高速運行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少_______________。
2.某汽車的部分參數(shù)如下表，請根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。
整車行駛質(zhì)量1 500 kg | 最大功率92 kW | |
加速性能 | 0—108 km/h（即30 m/s）所需時間 | 平均加速度 |
11 s | m/s2 | |
制動性能 | 車輛以36 km/h（即10 m/s）行駛時的制動距離 | 制動過程中所受合外力 |
6.5 m | N | |
3.生活中經(jīng)常用“呼嘯而來”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過程中對接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測速雷達正在向一輛接近的車輛發(fā)出無線電波，并接收被車輛反射的無線電波。由于車輛的運動，接收的無線電波頻率與發(fā)出時不同，利用頻率差f接收-f發(fā)出就能計算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為f接收=（1+
）f發(fā)出，式中c是真空中的光速，若f發(fā)出=2×109 Hz，f接收-f發(fā)出=400 Hz，可知被測車輛的速度大小為____________________m/s。
4.有一個小實驗：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時，會發(fā)現(xiàn)兩個小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運動部分產(chǎn)生的壓強要比它周圍靜止部分產(chǎn)生的壓強小。也可以概括為流速大，壓強小，流速小，壓強大。飛機上天就是由于機翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是（ ）
A.減小摩擦 B.抵消升力 C.減小阻力 D.升高重心
5.電動車所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。下圖為某類電動車與汽油車性能的比較。通常車用電動機的質(zhì)量是汽油機的4倍或5倍。為促進電動車的推廣使用，在技術(shù)上主要應(yīng)對電動車的_________________、__________________等部件加以改進。
每千克蓄能物質(zhì)所儲存的能量 儲存能量轉(zhuǎn)化為動能的百分比
充一次電或一箱油能行駛的距離
給電動車蓄電池充電的能量實際上來自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來的能量僅30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過程中又損失了20%，這意味著使用電動車時能量轉(zhuǎn)化的總效率約為__________________%。
（本題共14分）人類的陸上運輸經(jīng)歷了從馬車到蒸汽機車，再到內(nèi)燃機車的演變過程。今天，我們已擁有汽車、火車、飛機等快速變通工具。
42、汽車、火車、飛機在行駛中都會因某些因素而影響其速度，所以高速運行的交通工具的頭部一般呈流線型，主要是為了減少 。
43、某汽車的部分參數(shù)如下表，請根據(jù)表中數(shù)據(jù)完成表的其他部分。
| 整車行駛質(zhì)量1500kg | 最大功率92KW | ||
| 加速性能 | 0—108km/h（即30m/s）所需時間 | 平均加速度 | |
| 11s | m/s2 | ||
| 制動性能 | 車輛以36km/h（即10m/s）行駛時間的制動距離 | 制運過程中所受合外力 | |
| 6.5m | N | ||
44、生活中經(jīng)常用“呼嘯而來”形容正在駛近的車輛，這是聲波在傳播過程中對接收者而言頻率發(fā)生變化的表現(xiàn)，無線電波也具有這種效應(yīng)。圖中的測速雷達正在向一輛接近的車輛發(fā)生無線電波，并接收被車輛反射的無線電波。由于車輛的運動，接收的無線電波頻率與發(fā)生時不同，利用頻率差
就能計算出車輛的速度。已知發(fā)出和接收的頻率間關(guān)系為 
，式中c是真空中的光速，若
，
，可知被測車輛的速度大小為 m/s。
45、有一個小實驗：當(dāng)向兩片豎直放置的紙片的中間吹氣時，會發(fā)現(xiàn)兩個小紙片不但不分離，反而靠攏了。這一現(xiàn)象告訴我們，流體運動部分產(chǎn)生的壓強要比它周圍靜止部分產(chǎn)生的壓強小。也可以概括為流速大，壓強小、流速小，壓強大。飛機上天就是由于機翼上下空氣流速不同造成的壓力差所致。F1賽車在尾部都裝有尾翼板，其作用是（ ）
A、減小磨擦 B、抵消升力 C、減小阻力 D、升高重心
46、電動車所需能量由它所攜帶的蓄電池供給。右圖為某類電動車與汽油車性能的比較。通常車用電動機的質(zhì)量是汽油機的4倍或5倍。為促進電動車的推廣使用，在技相主主要應(yīng)對電動車的 、 等部件加以改進。
給電動車蓄電池充電的能量實際上來自于發(fā)電站。一般發(fā)電站燃燒燃料所釋放出來的能量僅30%轉(zhuǎn)化為電能，在向用戶輸送及充電過程中又損失了20%，這意味著使用電動車時能量轉(zhuǎn)化的總數(shù)率約為 %。
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