題目列表(包括答案和解析)
現(xiàn)有的京滬鐵路長度僅為全國鐵路營運線的2%，卻承擔著全國10.2%的鐵路客運量和7.2%的貨物周轉量，其運輸密度(指交通干線單位長度運輸?shù)穆每土亢拓浳锪浚謩e用萬人/公里和萬噸/公里表示)是全國鐵路平均水平的4倍，但目前運能缺口仍高達50%以上，因此嚴重制約了沿線經(jīng)濟的發(fā)展。為此，論證多年的京滬高速鐵路終于動工建設。讀圖，回答23～24題。
23．已建成的青藏鐵路和正在建設的京滬高速鐵路，沿線均盡可能采用“以橋代路”的方式，其目的分別是
A．減少對沿線濕地資源的破壞
B．提高鐵路運行速度
C．防止在凍土地段，路基下沉
D．節(jié)約土地資源
24．下列有關京滬高速鐵路建設的重要意義，說法正確的有
A．促進沿線五省三市經(jīng)濟的發(fā)展
B．提高運輸能力， 密切京津唐、滬寧杭兩大城市群的聯(lián)系
C．保護環(huán)境，改善能源消費結構
D．提升我國科技自主創(chuàng)新的水平
我國各類資源豐富，種類齊全。但主要的能源資源和水資源的整體分布狀況與我國目前的經(jīng)濟地理格局不相適應。東部沿海地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，卻普遍面臨著能源資源短缺的困境；西部廣大地區(qū)資源豐富，卻因資金短缺、基礎設施和技術落后而得不到大規(guī)模開發(fā)。為了盡快改變這種局面，更好地利用我國現(xiàn)有資源，實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，我國先后制訂了若干跨區(qū)域資源調配方案。
讀圖 “我國正在實施的資源跨地區(qū)調配示意圖”，完成23～25題。
23．箭頭①和③的運輸方式中具有共性的是
A.管道運輸 B.高壓輸電
C.水陸聯(lián)運 D.利用地勢的自然落差自行輸送
24．有專家指出，④工程很可能加重沿途有些地區(qū)土壤的次生鹽堿化。有關成因的敘述正確的是
① 沿途有些地區(qū)潛水面較低，河水滲漏補給地下水
②沿途有些地區(qū)土壤中的鹽分有逐漸向地表積聚的可能
③沿途地區(qū)城市生活污水的大量排放
④沿途地區(qū)主要地處半濕潤地區(qū)，非雨季時段，蒸發(fā)量大于降水量
⑤沿途地區(qū)有大量海水的侵入
A.①②④ B.①③④ C.③④⑤ D. ②③⑤
25．②工程對于我國能源開發(fā)與利用的意義是
A.緩解我國由于能源消費以石油為主所帶來的環(huán)境壓力
B.改變我國的能源結構，以氣代煤
C.為提高我國能源供應安全性發(fā)揮重要作用
D.解決沿線地區(qū)及長江三角洲能源供應緊張問題
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