（2012?昆明）生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們，自行車輪胎內(nèi)氣壓越低，騎起來(lái)就越費(fèi)力；汽車輪胎內(nèi)氣壓越低，油耗就越高．李明和張強(qiáng)經(jīng)過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，輪胎內(nèi)氣壓降低是導(dǎo)致它與地面接觸面積增大的一個(gè)原因，于是他們提出了滾動(dòng)摩擦力是否與輪胎和地面接觸面積大小有關(guān)的問(wèn)題．
為此，他們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)方案：在同一水平道路上，讓李明騎在同一輛自行車上控制方向把，雙腳踏在板上不動(dòng)．分別在三種胎壓情況下，有張強(qiáng)用彈簧測(cè)力計(jì)沿運(yùn)動(dòng)方向拉著自行車勻速運(yùn)動(dòng)．經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，得到了不同胎壓下滾動(dòng)摩擦力的平均值如下表所示（車胎放掉的質(zhì)量、其他阻力忽略不計(jì)）．
| 胎壓 |
正常 |
較低 |
很低 |
| 滾動(dòng)摩擦力（平均值） |
10.5N |
15.2N |
20.8N |
（1）在上述實(shí)驗(yàn)方案中，“讓李明騎在同一輛自行車上”的目的是為了控制
壓力和接觸面粗糙程度不變
壓力和接觸面粗糙程度不變
；“沿運(yùn)動(dòng)方向拉著自行車勻速運(yùn)動(dòng)”是為了是拉力
等于
等于
滾動(dòng)摩擦力；
（2）通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析可以得到的結(jié)論是：在其他條件相同的情況下，接觸面積越大，滾動(dòng)摩擦力
越大
越大
；
（3）胎壓降低導(dǎo)致汽車油耗增大的原因是
因?yàn)樘航档蜁?huì)使?jié)L動(dòng)摩擦力增大，若以相同的速度行駛，牽引力必須增大，行駛相同的路程，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車所做的功就增多，耗油增加，所以胎壓降低會(huì)造成油耗增大．
因?yàn)樘航档蜁?huì)使?jié)L動(dòng)摩擦力增大，若以相同的速度行駛，牽引力必須增大，行駛相同的路程，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車所做的功就增多，耗油增加，所以胎壓降低會(huì)造成油耗增大．
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如圖為運(yùn)載“渣土”的某型號(hào)載重車的示意圖．
如圖為運(yùn)載“渣土”的某型號(hào)載重車的示意圖．